Nova ligação do Metro do Porto à Trofa atravessa áreas rurais e industriais
As estações de metro e metrobus da ligação do Metro do Porto à Trofa serão localizadas em zonas rurais, semiurbanas, industriais e urbanas, passando o trajeto sobretudo a sul da zona citadina mais consolidada do município, segundo um estudo.
Segundo o Estudo de Impacto Ambiental (EIA), a inserção urbana do projeto "apenas se aplica de forma significativa" entre as estações Trofa Sul e Interface Trofa, na estação ferroviária daquele concelho do distrito do Porto.
Em causa está o projeto da extensão do Metro do Porto à Trofa, que obrigará a transbordo de metro para metrobus no Muro, com custo estimado de até 105,3 milhões de euros para a obra, sem contar com despesas como material circulante, expropriações, projetos, fiscalização, equipamento e sistemas de apoio à exploração, sendo que em outubro de 2023, a metro tinha estimado custos totais de 160 milhões de euros.
Esta é a etapa prévia ao projeto de conceção-construção, cujo concurso público a Metro do Porto quer lançar este ano.
A estação Ribela, só para metro, está "localizada em ambiente rural de baixa densidade", e numa "zona de transição entre áreas agrícolas e habitação unifamiliar dispersa", em que a envolvente "apresenta campos de cultivo e manchas arborizadas, conferindo um caráter periurbano e pouco urbanizado", e servirá "os residentes das áreas rurais de Ribela e trabalhadores de naves industriais próximas".
A estação Muro, que será no término do serviço de Metro do Porto e início do metrobus, será "situada num ambiente semiurbano" e "representa ponto de transição entre meios rural e urbano", em que a envolvente tem "habitações unifamiliares e pequenos comércios ao longo dos eixos viários principais".
A de Serra, só para metrobus, estará "localizada numa zona semiurbana com habitações dispersas e usos industriais", servindo "bairros residenciais dispersos e pequenas indústrias, funcionando como ponto de ligação entre zonas residenciais e o eixo viário principal EN14 [Estrada Nacional 14]".
Quanto à estação Lantemil, é uma "zona de transição entre o meio rural e pequenos armazéns" e insere-se "num tecido de habitação unifamiliar isolada, pequenas indústrias e áreas verdes".
Bougado está já "localizada em área urbana consolidada", e a intervenção na estação vai reorganizar o espaço público "através de uma praça central que articula estação, paragens de autocarro e o edifício da antiga estação ferroviária", localizada "numa zona urbana-industrial consolidada".
Pateiras desenvolve-se "num ambiente de caráter industrial e com pouca consolidação urbana, situada entre armazéns e naves produtivas", num "ambiente industrial de grande escala" e "serve armazéns logísticos, centros de produção e zonas de atividade económica intensiva", sendo "uma zona totalmente urbanizada e de caráter industrial, bem ligada à rede viária principal e ao tecido urbano".
Quanto à estação Paços do Concelho, que ficará a cerca de 350 metros da sede do município, está "inserida em ambiente urbano mais complexo" e num "corredor industrial consolidado", numa zona "ocupada principalmente por armazéns logísticos e armazéns de grande escala, intercalados com pequenas zonas verdes e terrenos não edificados", requerendo "reorganização de percursos, zonas de permanência e ligação ao corredor urbano".
O metrobus seguirá para um túnel de 523 metros construído especialmente para o efeito (que pode implicar um poço de ventilação de 30 metros de profundidade) até à estação Trofa Sul, onde na sua envolvente "predominam habitações unifamiliares, com parcelas ajardinadas e pequenas edificações residenciais".
A envolvente da estação Interface Trofa, que liga à ferrovia, "é composta por usos mistos, combinando equipamentos públicos, zonas agrícolas periféricas e habitações unifamiliares isoladas a oeste", tendo ao mesmo tempo "um marcado caráter de nó de mobilidade, concentrando as principais vias de acesso ao município e o intercâmbio entre os modos BRT, ferroviário e rodoviário".